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申博加盟:适合愿意花更多钱缩短运输时间的客户

时间:2021/9/15 19:37:55   作者:   来源:   阅读:20   评论:0
内容摘要:据兴业证券分析,短期内,当前集装箱运输需求依然强劲。持续的疫情始终制约着有效供给,高运费持续上涨。但如果海外疫情得到有效控制,供应链将逐步恢复正常。价格水平可能难以维持。艾媒咨询集团首席执行官兼首席分析师张毅对中新社表示,全球航运巨头的“冻结价格”意味着航运价格可能不会像以前那样上涨,但不排除这些公司通过收取各种附加附...

据兴业证券分析,短期内,当前集装箱运输需求依然强劲。持续的疫情始终制约着有效供给,高运费持续上涨。但如果海外疫情得到有效控制,供应链将逐步恢复正常。价格水平可能难以维持。

艾媒咨询集团首席执行官兼首席分析师张毅对中新社表示,全球航运巨头的“冻结价格”意味着航运价格可能不会像以前那样上涨,但不排除这些公司通过收取各种附加附加费是有利可图的。目前,许多国家都有各种各样的附加费,如拥堵费、旺季附加费、综合滞期费等。

张毅表示,供需直接决定价格。当供给不足而需求大幅增加时,价格上涨是必然的结果。对于中国企业来说,除了海运,还可以考虑中欧班列、中缅边境铁路等铁路运输。虽然运输的价格和运量不如海运,但在一定程度上可以缓解运输的紧张。

中欧班列是指从中国到欧洲的快速班列和适用于海运集装箱的货物编组班列。中欧班列开通10周年以来,已开通73条航线,覆盖欧洲22个国家160多个城市。

“由于运费接近,中欧快递快递的及时性高,安全性强,有利于疫情防控,其集装箱自然成为企业竞争的对象。”中国交通运输协会国际快递咨询服务中心副主任车坦来在早些时候接受记者采访时表示,目前中欧班列数量接近饱和。

但现阶段,铁路运输并不能解决所有问题。在波兰罗兹举行的2021年欧洲铁路货运峰会上,METRANS丝绸之路项目总监马丁·库贝克(Martin Koubek)直言不讳地表示,铁路只适合特定的货物,适合愿意花更多钱缩短运输时间的客户。将货物从一艘轮船转移到铁路,需要100-200列火车。想象一下每天有多少艘船来往于中国和欧洲?”


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